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BMW S 1000 R 2021: LA SUPERNAKED VUELVE AL ATAQUE

La BMW S 1000 R, naked de 1000 CC de los alemanes, llega completamente renovada: chasis, motor, electrónica… Respecto a la anterior entrega sólo se han mantenido los 165 CV de potencia máxima.

Hace ya 7 años que BMW presentaba la S 1000 R, una moto derivada de la S 1000 RR de 200 CV de la categoría superbike.

Destinada a revolucionar el segmento de las naked ultradeportivas de 1000 CC, desde su creación la S1000 R ha sido un éxito. Tanto ha sido así que en estos 7 años apenas ha sufrido ningún cambio. Y es que esta sigue siendo una de las motos de referencia dentro de su segmento, incluso habiendo otras opciones con motores mucho más potentes.

Gran trabajo de Renko

El equipo de ingenieros, con Maximilian Renko al frente, han diseñado para la ocasión un nuevo motor de 1 litro de cilindrada, 165 CV de potencia y 115 Nm de par. El resultado no podía ser mejor, dado que hasta las 6,000 rpm la nueva S1000 R no sólo ofrece más par que la Superbike S 1000 RR, sino que lo hace sin la necesidad de incorporar la tecnología de distribución variable ShifCam de la RR, lo que, entre otros aspectos, ha evitado que el coste de producción se disparase más de la cuenta.

El renovado propulsor de la S1000 R 2021 sigue regalando una aceleración rápida, un excelente empuje desde medio régimen, incluso por encima de las seis mil vueltas. 

Más allá de los cambios del motor, aún han sido más importantes los que se han hecho a nivel del chasis. En este sentido la nueva S1000 R ha adoptado el de la RR, incluyendo el basculante reforzado y las suspensiones.

Una dieta de 7 kg

Los de BMW también ha trabajado muy duro para reducir hasta 7 kg de peso, cinco de ellos del motor. El resto lo han podido eliminar gracias a las nuevas llantas -heredadas también de la RR-  y al basculante, 1,3 kg más ligero.

Nuevo bastidor

Lejos de cambiar el carácter de la naked de los alemanes y a pesar de ser algo más alta (esta entrega sube 16 mm), el nuevo bastidor llega más adaptado para poder disfrutar de la moto en el día a día, algo nada evidente en una naked tan deportiva. También es verdad que el chasis es relativamente estrecho en la zona media y que el asiento tiene ahora una forma más estrecha que permite llegar más fácilmente al suelo con los dos pies, eso sí, si se mide algo más de 1,70.

El manillar también se ha adelantado unos 20 mm . Esto se ha hecho así para  cargar más peso sobre la rueda delantera, lo que que aumentar el control sobre este eje. El resultado de estos aspectos inciden directamente en la posición del piloto, haciendo que este sienta la moto estable y muy bien acomodada entre las rodillas aunque  la posición del asiento sea agresiva.

En el bastidor se han modificado las geometrías. La nueva BMW S1000 R tiene ahora una distancia entre ejes mayor: 1.450 mm en lugar de los 1.439 mm anteriores. También el ángulo de dirección es ahora más cerrado. El resultado ha sido que la gran naked lejos de perder su facilidad de movimientos la ha aumentado.

Noble y divertida

Como buena maxinaked, la S1000 R sigue siendo una moto muy noble, con una tremenda capacidad en su paso por curvas. También se inclina con mucha rapidez, sobre todo si la equipas con las llantas de fibra de carbono que hay en opción con el paquete M. Estas ruedas -que reducen el peso del conjunto por debajo de los 200 kg, cuestan alrededor de unos 2 mil euros.

Uno de los aspectos en los que sí necesitaba mejorar, dado que con los años, empezaba a estar obsoleta, es en lo referente a la electrónica.  La nueva BMW S 1000 R cuenta ahora con la misma IMU de seis ejes que la RR.

Con la nueva actualización se puede contar con un nuevo ABS de funcionamiento en curva y con un control de tracción que trabaja de manera distinta según sea el ángulo de inclinación.

Dynamic Pro

A parte de los tres modos de conducción conocidos: Rain, Road y Dynamic, opcionalmente se puede optar por el modo Dynamic Pro, con el que el sistema de control de levantamiento de la rueda delantera se puede ajustar en cuatro etapas independientemente del control de tracción. Este último también ofrece control de salida, un limitador de velocidad para el pit lane y control de retención del motor.

Máximo control

Las suspensiones también se han mejorado, especialmente detrás. En este sentido la moto cuenta ahora con una nueva configuración similar a la RR de superbike. El nuevo sistema de bieletas con varillas logra un control del muelle del amortiguador mucho más eficaz. El ajuste electrónico semiactivo de la amortiguación en el modo Road (opcional) hace que su funcionamiento sea notablemente más cómodo.

Totalmente conectada

En lo que se refiere al equipamiento la moto también llega con nuevos argumentos. Los nuevos faros LED, o la pantalla TFT de 6.5 «con conectividad para la navegación, la telefonía, la música o la propia aplicación de BMW, son claros ejemplos de ello.

Otro detalle que favorece poder conducir la S 1000 R de forma cotidiana lo encontramos en el mayor ángulo de dirección, pues reduce el radio de giro en aproximadamente un metro.

Diferentes alturas

Respecto a la altura, se puede elegir entre diferentes asientos con los que podremos jugar con unos 20 mm de diferencia. Hay dos espesores con 20 mm de diferencia entre ellos, lo que permite que la moto sea apta para pilotos por debajo de los 170 cm de altura.

Completan los aspectos estéticos de esta nueva entrega, detalles como el logotipo grabado con láser en el manillar, los depósitos de los líquidos hidráulicos o los intermitentes delanteros montados debajo del puente superior de la horquilla.

Resumiendo..

¿El resultado de todo lo expuesto? pues que incluso manteniendo los mismos 165 CV de potencia, la BMW S1000 R mejora en notablemente en rendimiento, prestaciones y versatilidad. Esto es algo que pocas naked de 1 litro pueden garantizar, al menos con la solvencia que lo hace la nueva propuesta de BMW.

Informaos en BMW Motorrad de Pyrénées Motors. Los encontraréis en la exposicióx central de Prat de la Tresa s/n. Tel. 880 750.

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Fotos: BMW Motorrad