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JAGUAR E-PACE: EL SUV COMPACTO

En este espacio de novedad os presentamos el nuevo Jaguar E-Pace, la nueva versión de tamaño compacto de la gama SUV de Jaguar. I es que después del éxito del F-Pace y dada la tendencia del mercado hacia los SUV compactos, los de Jaguar querían sacar al mercado una opción para ajustarse a esta demanda cada vez más creciente y que opta por un SUV lo más contenido posible en tamaño.

Si contamos con el I-Pace, la versión 100% eléctrica que justo acaba de desembarcar en Andorra de la mano de Cars Pyrénées, el E-Pace es el tercer SUV de la familia, situándose por detrás del imponente F-Pace y por delante del 100% eléctrico.

El E-Pace está disponible con una completa gama de opciones, según la potencia, la tracción y el tipo de cambio de preferencia. En todos los casos se trata del motor Ingenium de 2 litros, 4 cilindros, turbo y con potencias que van de los 150CV hasta los 300.

Gama de motores

La gama de las opciones diesel está formada por las siguientes opciones: Partimos de un 150CV, manual y disponible tanto con la tracción delantera como integral. De este hay también una tercera opción auto-secuencial y de tracción integral.

Después hay un 180CV sólo auto-secuencial, pero disponible tanto con tracción delantera como total.

Completa la oferta diesel Ingenium 2.0, un 240CV. Es de tracción integral y auto-secuencial.

En gasolina las opciones son tres: un 200, un 249 y un 300 CV, todos disponibles con tracción integral Y cambio auto-secuencial.

La prueba

Volviendo a la prueba, la unidad que nos cedieron en Cars Pyrénées fue un 180 CV con tracción integral y cambio auto-secuencial, que entre todos, tal y como lo vemos nosotros, j7nto con el 200CV es de los más equilibrados en cuanto a la relación  consumo/potencia .

Es ágil, divertido, potente y muy equilibrado. Decimos contenido porque durante la prueba, donde rodamos rápido y en subidas constantemente, hicimos un consumo de 6,4 litros, un poco superior al indicado por la marca, que lo cifra entre los 5,8 y los 6 litros.

Las emisiones están en 159 gr de CO2.   Sea como fuere, son cifras más que razonables en un coche de esta talla y nivel.

Antes de salir de Cars Pyrénées dirección a Canillo, le dimos el primer vistazo a pie parado. De hecho, antes de esto, tal y como lo vimos acercarse, identificamos esa esencia tan própia de la marca. Y es que como pasa en todos sus modelos, el diseño inconfundible de los británicos sigue siendo muy personal.

1a impresión

Desde delante, la parrilla, los voladizos cortos, el frontal y saga, detalles inconfundibles de los del felino británico, delatan rápidamente la identidad de este SUV de 4,4 metros. Desde el detrás, sobre todo por los faros, me recordó un modelo mucho más deportivo, el F-Type. De hecho es el de detrás, al menos para mi gusto, el ángulo más acertado y atractivo de todos.

Ya que hemos hablado de la longitud, completaremos las cotas. metros, hace 1,98cm de ancho y 1,65 de alto.

Interiores

Cuando entras y te sientas, te das cuenta al instante de los buenos acabados que presenta toda la cabina. Todo está muy bien rematado y completado con materiales de primera muy bien acoplados, conformando una superficie de gran calidad que da al conjunto un muy buen aspecto y todavía mejor tacto.

La ergonomía de los asientos y la accesibilidad a los mandos la encuentras muy rápidamente, incluso siendo de talla pequeña. El alcance a los mandos de la consola central es muy cómodo y fácil de encontrar. Además, la posición está a caballo entre lo habitual en este tipo de coches y una berlina tradicional.

Equipamiento

El equipamiento es muy completo. Condujimos una unidad R-Dynamic S, es  decir, la que presenta un look más completo y que viene con el equipamiento básico, hecho que nos sorprendió, puesto que estaba muy equipada.

Entre los diferentes sistemas y equipamientos que pudimos probar, destacaremos el nuevo sistema de entretenimiento «Touch Pro», que se estrena en este modelo.

El «Touch Pro» incluye una pantalla central táctil de 10 pulgadas (de serie) en toda la gama, así como, si el cliente lo quiere, una de 12,3 pulgadas, totalmente configurable, situada en los relojes del conductor.

También son de serie las luces de tipos LED, así como la cámara de visión posterior, el sistema de frenada de emergencia y el de aviso por salida de carril. Este último para nuestro gusto es perfecto, pues hace vibrar lo justo y necesario el volante cuando pisas la línea (hay otras marcas donde la vibración resulta tan fuerte que es excesiva).

El equipamiento está segmentado entre los tres acabados habituales de la marca, S, SE i HSE. Todos presentes entre los dos modelos: «E-Pace» (el básico) y el  «R-Dynamic»

Básico o R-Dynamic?

El equipamiento del modelo de base ya incluye muchos elementos interesantes, de calidad y muy útiles: llantas de 17 pulgadas, kit repara pinchazos, clima bizona, asistente para pendientes, arranque por botón, sistema multimedia Touch Pro con pantalla táctil de 10 pulgadas, control por voz, Bluetooth, frenada de emergencia, control de crucero con limitador, monitor de atención del conductor, sistema de mantenimiento de carril, cámara de visión posterior,  o la ayuda al estacionamiento entre otros.

El R-Dynamic suma a todo lo que acabamos de mencionar, las entradas laterales cromadas, la rejilla frontal en negro satinado, parachoques deportivos R-Dynamic, los faros antiniebla delanteros, los pedales metálicos, el anagrama R-Dynamic en el interior y unas llantas de 18 pulgadas.

La completa lista de equipamientos opcionales incluyen, por destacar algunos, -si os los dijéramos todos no acabaríamos nunca- los amortiguadores adaptativos, un sistema de aviso de presencia de vehículos en el ángulo muerto, la pantalla adicional para el conductor que os comentábamos antes, los faros Matrix de tipo LED o a las llantas de 21 pulgadas, que en esta medida no son nada habituales en este segmento.

Al volante

Dicho esto, tocaba probarlo. Así pues, nos dirigimos hacia Canillo, punto desde el cual atravesaríamos por el Coll d’Ordino hacia el otro valle.

Lo cierto es que una Vez salimos del centro, donde usamos el modo ECO, ya de subida por la Ctra de l’Obac, no pudimos aguantarnos y seleccionamos la posición «Dynamic», la más prestacional de las cuatro disponibles:

«Confort», «Dynamic», «ECO» i «Rain Ice & Snow».

La reacción del coche al pulsar el acelerador en «Dynamic» es fuerte, rápida y muy lineal, sube rápidamente (el 180 4×4 automático registra el 0 a 100 en 9,1 segundos) y lo hace con un ruido de los escapes muy sugerente, gracias a que las marchas se estiran mucho más.

1843 kg

No olvidemos que estamos hablando de un SUV, compacto pero SUV! Por lo tanto estamos ante un vehículo con unos cuántos kilos de peso. Y es que el E-Pace pesa 1.843kg, que no es poca cosa.

Lo cierto es que no lo notamos nada pesado, perezoso o poco enérgico. Todo lo contrario. El coche se mueve con soltura. No solamente cuando lo conduces en «Dynamic», de hecho, en realidad es difícil apreciar las diferencias entre los diferentes modos de conducción.

No quiero decir que no se noten, pero no son tampoco tan evidentes en términos de rendimiento o nervio, las diferencias entre los modos más bien se notan (exceptuando la posición ECO) a nivel de comportamiento global: suspensiones, volante, la relación de las marchas con las subidas de vueltas antes del cambio entre una y otra…  En todo caso, cuando pasas a «Dynamic», todo se endurece, el ruido del motor cambia y pasa a sonar de miedo, dejando claro que acabas de pasar al modo deportivo.

Dinámico

Del mismo modo, que nos sorprendió la dureza de las suspensiones en ciudad, cuando ya subíamos hacia el Coll d’Ordino la sorpresa fue grátamente a la inversa. Cómo en el caso del F-Pace, dinámicamente el comportamiento es muy bueno, con un paso por curva en todas las fases muy seguro. Cuando aceleras al salir o en plena recta, el aplomo del coche da mucha confianza.

Para poder garantizar una buena rigidez sin gana en peso, la estructura del E-Pace se ha construido a base de acero complementado con altos porcentajes de materiales como el aluminio o de magnesio.

Dado que el aluminio es el dominante, presente en partes como el capó, el techo y el portón posterior, hechos de este material, el peso total se ha podido mantener por debajo de las dos toneladas, que a pesar de ser una cifra considerable comparativamente con otros modelos SUV, no resulta pesada, al menos a partir del 180 que pudimos conducir.

Deportivo

También es gracias en esta combinación de materiales que el E-Pace tiene este comportamiento dinámico tan deportivo, este aplomo, y esta rigidez torsional tan sorpresiva en un SUV de estas características y precio. incluso cogiendo curvas cerradas a velocidad alta.

El caso es que si este 180 se comporta así de bien, los motores superiores, por ejemplo el 200 o 240CV, -por no hablar del de 300- tienen que ser realmente de impresión. También se cierto que no creemos que el motor de 150CV sea la mejor opción para un país como el nuestro. Casi 1.900kg en una orografía como la de Andorra no se llevarán nada bien. Pero bueno, es sólo una reflexión. Hay muchas formas de verlo según el perfil de conducción de cada cual.

Acabaremos diciéndoos que la capacidad del maletero es de 577 litros naturales, más que suficiente para alojar el equipaje de 5 personas.

Dirigíros a Cars Pyrénées, concesionario oficial de la marca en Andorra. Los encontraréis a las instalaciones central es de Prat de la Tresa s/n. Tel 880 780