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JESKO, EL NUEVO HIJO PRÓDIGO DE CHRISTIAN KOENIGSEGG

Os presentamos el Koenigsegg Jesko, el nombre del cual proviene de Jesko Von Koenigsegg, padre del fundador de la marca, Christian Von Koenigsegg,  CEO y gran big boss de estos súper coches made in Sweden.

Visto por primera vez en el Motorshow de Ginebra 2019, el Jesko -tercera creación de los de Koenigsegg- será el sucesor del Agera.

1er. híbrido

Unos de los aspectos diferenciales respecto de los modelos precedentes de la marca es que el Koenigsegg Jesko es un hiperdeportivo híbrido, por lo cual sus prestaciones son realmente sorprendentes.

Como ya pasa con los dos modelos del catálogo sueco, poder tener un Jesko no será tarea fácil, ni siquiera para los muy, muy millonarios! Y es que solo unos pocos afortunados tendrán el placer de disfrutar de una de las 125 unidades previstas, al menos, de momento.

Todo vendido o comprometido

De hecho, esto es tan así que de las 125, 83 ya se han vendido incluso antes de haberlo presentado. Pero además, no os hagáis ilusiones, haciendo cálculos. Las 42 unidades que faltan también tienen todas paga y señal, así que no os queda opción, al menos que conozcáis personalmente al Sr. Koenigsegg, padre o hijo, entonces… Si es así seguro que aún podrán sacarse una unidad de la manga para vosotros.

A por el récord!

Entre la producción -los 125 coches iniciales- habrá dos acabados muy especiales. Por lo que se sabe, habrá uno hecho específicamente para circuitos. Por otro lado habrá un segundo acabado montado específicamente para batir el récord de velocidad de Bugatti.

A este último lo han bautizado con el nombre de «Jesko 300» en referencia a la cifra que quieren conseguir. Ni más ni menos que 300 millas por hora, o lo que es lo mismo, 483 kilómetros por hora.

Si lo consiguen, los de Koenigsegg habrán creado el coche homologado para circular por carretera más rápido de planeta.

Diseño 100% Koenigsegg

El Jesko es inconfundiblemente un Koenigsegg. Esto es así porque hereda muchos detalles del Regera y del Agera. Y es que aunque cuenta con un diseño nuevo y único, muchas de sus expresiones de estilo comparten, lógicamente, la misma forma de concebir los deportivos de Christian Von Koenigsegg.

Destaca mucho su imagen agresiva. En parte, esto es así por el enorme splitter de la parte frontal. Montado en el cuarto inferior delantero, está fabricado en fibra de carbono. Aerodinámicamente hablando, cuenta con el diseño más complejo nunca desarrollado por la marca. En este sentido, en la parte inferior del cuerpo del coche también hay diferentes apéndices laterales destinados a mejorar la carga aerodinámica y para evitar -todo sea dicho-  que salga volando a la primera de cambio!

Destacar que en ambos lados del parachoques delantero se pueden apreciar -siempre en fibra de carbono-  unas vías de canalización. Por otro lado también hay en la parte superior de este, diferentes eslabones escalonados a modo de persiana.

Finalmente destacar la gran entrada de ventilación del capó en su parte frontal.

Chasis de carbono

Hablando de fibra de carbono, el Jesko presenta un chasis fabricado completamente con este súper material, siendo el primer modelo de la marca en  incorporarlo.

Otra novedad exclusiva del Jesko la encontramos en la nueva transmisión de nueve velocidades.

Un coche destinado a batir el récord de velocidad no puede ser un coche cualquiera. Batirle el récord a los de Bugatti no es -mejor dicho- será, una empresa fácil. Por eso, si los modelos de Koenigsegg son únicos por naturaleza, el Jesko todavía lo es más! Lo conseguirá? Todo pinta que sí!

ADN conocido

Pero volvamos al coche. Cómo hemos dicho, el Jesko hereda ciertas características del Regera y del Agera RS.

Sin embargo, con un destino como el suyo era imperativo priorizar en el rendimiento y en las prestaciones por encima de todo. Por eso, el conjunto se muestra claramente más agresivo que no armónico. Y no decimos que no desborde estilo y armonía, solo hay que verlo para enamorarse de su silueta. Pero en todo caso, es lógico que cargar un coche con este batallón de componentes aerodinámicos acaba enfatizando irremediablemente una geometría notablemente más agresiva que no estilizada. A mi juicio, personal, es espectacular!

Otro componente a destacar lo encontramos en las llantas. Los diseños que proponen incluyen todos un acabado de 5 radios, con lo que se ven las enormes pinzas de frenos de disco. Hechas también con fibra de carbono, las llantas son de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás.

El corazón de la bestia

El Jesko está propulsado por el mismo bloque biturbo de cinco litros con ocho cilindros en V del Agera.

En condiciones normales es capaz de desarrollar hasta 1.200 CV, pero con bioetanol E85 sube exponencialmente hasta los 1.600 caballos de potencia (1500 Nm)

Por sí a pesar de lo que os hemos dicho, el Jesko no cumple con vuestras expectativas, tranquilos. Dada la aceptación y la velocidad con la cual se han asignado las 125 unidades de producción, los de Koenigsegg están trabajando en una edición todavía más especial.

Rojo Cherry Edition

La compañía sueca ofrece a los más “tikismikis” una edición única llamada ‘Red Cherry Edition’ . Cómo adivinaréis, el gran protagonista de esta edición es su color cereza, pero también algunos componentes muy destacables, como por ejemplo las llantas específicas y múltiples toques extra de fibra de carbono.

Gracias a todo esto, el conjunto se queda en solo 1,420 kilogramos, líquidos incluidos.

Aunque el interior será -tonalidades aparte- más o menos el mismo en los dos, hay muchas razones para admirar al Jesko, incluido su ingenioso velocímetro giroscópico de 5 pulgadas montado al volante.

Interiores a la altura

De la cabina interior, ni del modelo “regular” ni de este se han revelado muchos detalles al detalle. Pero bueno, tampoco nos hace falta. Con ver las imágenes ya nos hacemos una idea.

En todo caso os avanzamos que esta incluye desde una pantalla táctil TFT de 9 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 5, hasta tomas de tipo USB, plataforma de recarga por inducción para móviles, conectividad Bluetooth, clima automático, tapicería de cuero o alcántara, cámaras de aparcamiento, ajustes eléctricos para asientos y retrovisores o los pedales y el volante con sistemas de ajuste. Además, el volante incluye unos espectaculares displays táctiles.

Tarjeta o efectivo?

La edición Red Cherry saldrá por unos 2,350,000 euros + impuestos, unos 200 mil más que el modelo “de serie”.

Va!! Que solo son un par de centenares de miles más que el Jesko de catálogo. Ya puestos, que más da?

Además del primero no quedan! O será que al final sí soy amigos de los Koenigsegg?

 

Fotos. Koenigsegg