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LAMBORGHINI HURACAN EVO: EL RELEVO DEL LP-610-4!

Lamborghini ha presentado recientemente las versiones ‘Evo RWD’ y ‘Evo’ del Huracán. Substituyen a los LP-580-2 y LP-610-4 respectivamente.

De los dos, en esta entrada nos centraremos en el Huracan Evo, por aquello de ser, de los dos, el más prestacional, lo que no quiere decir  necesariamente el más divertido. En todo caso prometemos no olvidarnos de hablar del Evo RWD más adelante.

4 ruedas direccionales

Una de les novedades más importantes del Huracán Evo la encontramos en la dirección, que ahora también actúa en las ruedas posteriorse. Por tanto, esto mejora sustancialmente la estabilidad y el control a alta velocidad.  Este hecho, junto a la transmisión integral con diferencial autoblocante mecánico posterior (controlado electrónicamente),  hacen que de las dos nuevas entregas, esta sea, como decirlo, “la más fácil” de conducir ? 

El V10 5.2 conocido

El nuevo V10 de tracción integral de los italianos monta un bloque de 5,2 litros ya conocido. Eso sí, con 640 CV de potencia a 8.000 rpm y 600 Nm de par a 6.500 vueltas. Con estas cifras, prestacionalmente solo se alinea con el Huracán Performante.

Con un peso de 1.422 kg, la velocidad máxima supera los 325 km/h y solo necesita 2,9 segundos para subir de 0 a 100. Para llegar a los 200 necesita 9.

El consumo combinado según Lamborghini está cifrado en 13,7 litros. En consecuencia y dadas las prestaciones, no se trata de un consumo desorbitado.

Radical, pero “fàcil”

Ante todo, aclarar que cuando decimos “fácil”, lo decimos para remarcar el carácter y las prestaciones que ofrece esta máquina desde la óptica del constructor, que en este caso ha diseñado esta unidad para conducirla ‘a diario’, por lo tanto, la prioridad era que aún siendo muy prestacional, tenía que ser un coche confortable,  controlable y muy correctivo a nivel de conducción.

Dinámica de conducción

Se han actualizado todos los sistemas que controlan la dinámica de conducción. También se han introducido nuevas tecnologías para garantizar que este deportivo consiga las máximas prestaciones posibles.

El «LPI» o «Lamborghini Piattaforma Inerziale» proporciona en tiempo real una descripción exacta del comportamiento del automóvil. La dinámica vertical del coche se gestiona mediante las suspensiones.  La dinámica lateral la controla un sistema de dirección que implica las cuatro ruedas por medio del «Lamborghini Dynamic Steering» y del «Lamborghini Ajo-Wheel Steering» con la ayuda contando del reparto de par entre los dos ejes, en función de cada situación.

Todos estos sistemas los coordina un controlador integral general del coche. Es el llamado «LDVI» (Lamborghini Dinamic Veicolo Integrata), un sistema capaz de interpretar las intenciones del piloto y transformarlas en reacciones precisas del coche casi al instante.

Esta nueva tecnología hace que la emoción al conducir el Huracán Evo se convierta en una nueva experiencia al volante.

Aluminio y fibra de carbono

El chasis del Huracán Evo está construido básicamente en aluminio ligero y fibra de carbono, mientras que la carrocería combina el aluminio y la resina termoplástica. Gracias a esto el peso total en vacío del conjunto es de 1.422 kg, lo que da como resultado una excelente relación peso-potencia de 2,22 kg / CV.

Con una distribución de pesos del 43%  delante y del 57 detrás, el Huracán Evo se asienta sobre una suspensión de doble horquilla con cuadriláteros superpuestos y amortiguadores magnetorreológicos.  Para quienes no sepáis que son los amortiguadores magnetorreológicos, haremos un inciso y lo explicaremos a continuación:

Amortiguadores magnetorreológicos

Primero hay que saber qué son los fluidos reológicos. Son fluidos en los cuales se incluyen partículas magnetizables que suspendidas en un líquido -como por ejemplo el fluido de los amortiguadores- modifican su densidad en función de un campo magnético.

Estos fluidos incrementan la reorganización de las partículas de acero a medida que se incrementa la intensidad del campo magnético. A su vez, esta reorganización incrementa la densidad del fluido.

Dicho esto. Los amortiguadores magnetorreológicos utilizan las propiedades de estos fluidos para responder a las vibraciones y oscilaciones del coche en función de su intensidad. Integran una bobina magnética y un pistón con canalizaciones por las que pasa el fluido.

La carga hidráulica se generará en función de la resistencia que ofrezca el fluido al pasar por las canalizaciones del pistón, pues será más o menos denso en función de la información que reciba de las ruedas, según el estado del terreno por el que circulen.

La intensidad de la corriente que generará el campo magnético la gestionará una unidad de control.

Dirección y cambio

El Huracán Evo RWD equipa un sistema de dirección asistida electromecánica (EPS) con el sistema de respuesta ‘Lamborghini All-Wheel Steering’ (LAWS)

En en cuanto a la caja de cambios, va asociado a un caja de doble embrague LDF (Lamborghini de Doble Fricción) de siete relaciones.

Calzado a la altura

El calzado de EVO lo forman unas llantas GIANO de 20 pulgadas hechas a partir de una al·leació de aluminio de fundición. Los neumáticos que las cubren son de 245 mm delante y de 305 detrás.

En en cuanto a frenos, hablamos de un frenos carbono-cerámicos con pinzas fijas monobloque de aluminio de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás.

Los discos de freno son de carbono-cerámica, ventilados y perforados. Delante son de 380 mm de diámetro y 38 mm de grosor y detrás de 356 y 32mm.

Diseño y aerodinámica

Como todo Lamborghini, el Huracán Evo RWD destaca por su imagen irreverente y  descaradamente tentadora. De hecho es aquí donde encontramos el origen y el por qué de esta nueva entrega.

Destacan elementos donde el diseño y la aerodinámica resultantes comparten a partes iguales el protagonismo: el nuevo splitter delantero con un alerón integrado, las aletas verticales, las entradas de aire frontales, los bajos con deflectores aerodinámicos y el alerón con canales segmentados de la parte posterior, se encargan de la mayor parte de la aerodinámica.

El splitter delantero facilita el paso del doble del aire por los bajos, permitiendo que los nuevos deflectores obtengan mucha más carga aerodinámica, de hecho es cinco veces más importante que la del anterior Huracán. Gracias a esto el Huracán Evo RWD está literalmente pegado al asfalto.

El alerón posterior completa el grueso de necesidades aerodinámicas ocupándose de canalizar el aire a su paso por el cuarto posterior.

Nueva interfIcie de 8,4’’

Una vez en la cabina, la nueva pantalla táctil HMI de 8,4’’ de la consola central es el elemento que predomina de todo el entorno.

Se trata de una nueva y espectacular interfaz, resultado de la evolución natural y tecnológica de los nuevos tiempos que han dado lugar a este nuevo sistema de control global del coche. Y es que los clásicos botones habituales de la consola central desaparecen del todo para dar dejar paso a esta pantalla capacitiva multitáctil.

Con un simple toque se controlan todas las opciones dinámicas de conducción, se controlan las funciones de entretenimiento, se recibe información en tiempo real sobre el tráfico o se puede adaptar la iluminación del habitáculo según el tipo de conducción que hayamos seleccionado.

En consecuencia estamos ante una conectividad avanzada a la qué tenemos que sumar la nueva telemetría con dos cámaras, diseñada para mejorar las capacidades de conducción.

Ad Personam

Como siempre -esto no es nuevo-  la marca ofrece un montón de opciones para personalizar al gusto de cada comprador su unidad. Esto se hace por medio del programa de atención personal  ‘Ad Personam‘.

Todas las equipaciones opcionales para personalizar cada coche cuelgan de este programa: el color exterior e interior, el de las costuras, de los materiales de la cabina o incluso el de las pinzas de freno están disponibles en muchas combinaciones. Por lo tanto, permite que cada propietario acabe teniendo una unidad única y muy personal.

Si queréis más información o acceder con garantías de éxito a alguna unidad de esta nueva hornada de los de Lamborghini, dirigíos a Kars Automòbils, centro especialista en deportivos de alto rendimiento. Tel. +376 800100

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Fotos: Lamborghini