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RS e-tron GT: EL AUDI MÁS POTENTE DE LA HISTORIA

En este reportaje os presentamos el último deportivo de los de Ingolstadt, el Audi RS e-tron GT, el hermano hiper vitaminado del e-tron GT.

Lo cierto es que desde que presentaron el prototipo hace unos tres años ya, poca cosa más se ha dicho y enseñado de estos dos deportivos eléctricos situados en la  gama más alta del catálogo 2021 de la marca los cuatro aros.

Audi RS e-tron GT, color Daytona grey

Audi e-tron GT y RS e-tron GT

Pero como todo, al final la espera ha llegado a su fin. Las dos espectaculares berlinas eléctricas alemanas de corte deportivo ya están en la antesala previa a su comercialización, la cual arrancará en un par de meses.

Con su llegada, la gamma e-tron, hasta ahora relativamente tímida, aumentará en número, pero sobre todo en calidad, dado que estos modelos serán de lo mejor de su catálogo de modelos eléctricos.

Misma plataforma que el Taycan

Aprovechando la sinergia que hay entre las diferentes marcas del grupo, los nuevos e-tron GT están montados en la misma plataforma del Porsche Taycan. Por este motivo entre ambos modelos hay coincidencias. Por ejemplo coinciden en las dimensiones exteriores, que son prácticamente las mismas. Decimos casi porque con 4,99 metros de largo, la carrocería de los e-tron es apenas 3 cm más larga que la del Porsche.

Audi RS e-tron GT, color Daytona grey

Nueva secuencia de ADN

Las diferencias visuales entre el e-tron GT de serie y el RS son muy sutiles pero contundentes. Es concentran básicamente en las llantas, la calandra, los diferentes apéndices aerodinámicos y algunos elementos del interior.

La parte posterior, es más redondeada que cualquier otra sección y es descaradamente la más ancho de todo el conjunto. Eso es así gracias a la anchura de los pasos de rueda. Siguiendo la línea que nace a media puerta para pasar por los pasos de rueda nos encontramos con unas modernas ópticas con forma de pluma de flecha. Ambas ópticas están unidas por una tira iluminada que recorre todo el ancho del coche. Este elemento, junto al gran difusor con doble labio, son los dos elementos que más destacan el flanco posterior.

Audi RS e-tron GT, color Daytona grey

Llantas de hasta 21’’

Si las ópticas posteriores dominan la parte posterior, las imponentes llantas de 20 pulgadas -opcionalmente pueden ser de 21- son las que se hacen con el protagonismo del coche en su cara lateral. Y es que a partir de una parte delantera inclinada hacia el capó, las llantas aportan mucho volumen a todo el conjunto, haciendo que tengamos la sensación que el coche es más bajo del que ya es.

De la parte de delante destacan las apertura que hay entre las aletas y las puertas, algo que favorece que haya la mínima resistencia al aire posible.

También luce mucho la parrilla hexagonal donde normalmente estaría la rejilla del radiador. Tiene varías secciones abiertas y en la parte inferior oculta los sensores y la cámara, elementos responsables de parte de la seguridad y de las capacidades de guía automática. En cuanto a los faros, el RS e-tron GT equipa de serie unos faros con tecnología Matrix Led. Opcionalmente hay unos HD Matrix Led con láser.

Audi RS e-tron GT, color Daytona grey

El 1er. RS eléctrico

El RS e-tron GT no solo es el modelo más potente de la historia de los de Audi, también es la primera propuesta eléctrica que pasa por las manos del departamento RS, la división de alto rendimiento de la marca de los aros, pues  hasta ahora solo habían preparando versiones equipadas con motores de combustión o incluso algunos de propulsión híbrida.

Hasta 646 CV

El nuevo RS e-tron GT tiene una potencia natural de 598 CV. Esta potencia puede subir hasta los 646 CV a partir de la activación del modo «Boost» que durante unos segundos proporciona al coche esta potencia extra. Es gracias a este pico que podemos afirmar que el RS e-tron GT es el coche más potente nunca fabricado por Audi.

Audi RS e-tron GT, color Daytona grey

0,24 Cx de penetración

El RS e-tron GT es exactamente igual en cuanto a medidas que su hermano pequeño, el e-tron GT. Mide 4,99 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,41 de alto. Su coeficiente aerodinámico es de sólo 0,24. Esto es así gracias a los elementos aerodinámicos que incluye, como son el espòlier retráctil trasero, las llamadas «air curtains». Estrenadas en el SUV e-tron, las «air curtains» generan un flujo de aire especial en la zona de las ruedas, del alerón y del difusor. También colaboran notablemente en términos de aerodinámica las llantas de aleación ligera, diseñadas para favorecer el mejor rendimiento en este sentido.

Esquema del suspensió de tres càmeres

Suspensión neumática

Otro de los puntos técnicos más destacables del acabado RS lo tenemos en la configuración del chasis. La plataforma está adaptada para emplear una suspensión neumática adaptativa de tres cámaras con regulación dinámica de cuatro niveles. Puede rebajar la altura libre en 22 mm y levantarla hasta 20 mm sobre el nivel estándar.

Eje posterior direccional

Adicionalmente el chasis del Audi RS e-tron GT también está equipado con un eje posterior direccional para poder incrementar la maniobrabilidad a baja velocidad y ganar en estabilidad cuando circula rápido.

Delante el equipo de frenos de serie está compuesto por unos discos de acero de 420 milímetros de diámetro con un baño de carburo de tungsteno y pinzas de 10 pistones. Opcionalmente es pueden pedir unos carbocerámicos

Un eléctrico con sonido deportivo

Audi ha diseñado un sistema de sonido sintetizado específico, el «Audi e-tron Sport Sound», de serie en el RS. (en el e-tron GT es opcional). Este sistema emite el sonido tanto en el exterior como en el interior del coche. Para que el sonido transmita la deportividad requerida el «Audi e-tron Sport Sound» tiene en cuenta aspectos como la velocidad a la que giran de los motores, la presión ejercida en el acelerador o la velocidad del coche. En todo caso el sonido también cambia en función del programa seleccionado desde el selector. En modo «Dynamic» es cuando más potente se siente. En el modo «Efficiency» solo queda activado el sistema AVAS de alerta para peatones.

Interiores personalizados

Respecto de los interiores, el RS e-tron GT solo se diferencia del e-tron de serie por algunas inserciones de fibra de carbono de la consola central y por varios laminados metálicos. Y es que más allá de incorporar la última tecnología del grupo, los interiores del nuevo deportivo de los de Ingolstadt está confeccionado  con los mejores materiales de revestimiento y decoración disponibles. Entre estos, encontramos la fibra de carbono, la Alcántara, cuero sintético, tejidos de alta calidad y aluminio. El otro elemento diferencial lo encontramos en las diferentes inserciones con el distintivo RS.

Los de Audi han utilizado materiales ecológicos o reciclados en elementos como por ejemplo las alfombrillas, el recubrimiento del suelo o en algunas combinaciones de tapizados.

Interiors Audi RS e-tron GT

Ambientes interiores

El paquete de diseño RS rojo confiere aal interior un estilo potente, gracias a las costuras en contraste en rojo, que confirman el carácter deportivo de los asientos tapizados con Nappa, Alcantara o microfibra Dinámica.

Por su parte, el paquete de diseño RS gris subraya más la elegancia dando lugar a un ambiente que luce una atmósfera diferencial ‘high class’, gracias a la combinación de los diferentes materiales de alta calidad y a las sutiles costuras en gris acero.

Un 2+2 bien distribuido

La gamma e-Tron GT cuenta con cuatro plazas. Son todas bastante completas incluso detrás.

El maletero es suficiente generoso como para alojar el equipaje de los cuatro ocupantes. En este sentido el RS e-tron GT ofrece una capacidad de carga de 366 litros (405 litros en el e-tron GT). El motivo de esta diferencia de capacidad la causa el alojamiento del sistema de sonido Bang & Olufsen Premium del acabado RS. Por si no fuera bastante, en el capó delantero hay un segundo maletero con 85 litros de capacidad más.

Interiors Audi RS e-tron GT

Virtual Cockpit Plus

Respecto al sistema destinado al infoentretenimiento, ninguna novedad, no por no haber querido aplicarse, sino porque monta el completo sistema «Audi Digital Cockpit» de 12,3 pulgadas. Incluye conexión «LTE Advanced», que se ocupa de la información sobre el estado del tráfico y la meteoroglogia en tiempo real. A esto tenemos que sumarle la otra gran pantalla central. Casi todo se puede controlar por media de un sistema de comandos de voz.

En cuanto a los asientos, el acabado RS incluye unos de deportivos con regulación eléctrica y 18 posiciones. Opcionalmente se pueden sustituir por unos buckets.

4×4 y 4×2

El RS e-tron GT equipa de serio una configuración basada en dos motores, uno en cada eje. Gracias a esto estamos ante un modelo de tracción integral Quattro.

En condiciones normales, salvo que activemos el modo «efficiency», desde el selector «Audi Drive Select» el e-tron GT siempre utiliza la tracción total, repartiendo el par entre ambos motores en función de la conducción. En modo «Efficiency» el sistema prioriza conectando solo la tracción delantera.

Al margen del programa de conducción elegido, desde las levas de cambio del volante podremos elegir entre dos niveles diferentes de recuperación de energía.

Audi RS e-tron GT, color Daytona grey

Función «Boost»

El motor posterior, asociado a un caja de cambio de dos marchas, llega a los 456 CV, mientras que el delantero ofrece 238 CV más. Juntos ofrecen 598 CV de potencia con 830 Nm de par. Esta distribución de potencia implica mucho más dinamismo sobre el eje posterior, algo que favorecerá poder disfrutar de una conducción mucho más deportiva y purista.

Por medio de la activación del «Boost» se puede lograr una punta que subirá durante unos segundos hasta los 646 CV.

250 km/h y 472 km de autonomía

Gracias a este arsenal mecánico el RS e-tron GT sube de 0 a 100 km/h en sólo 3,3 segundos (e-tron de serie necesita 4,1). La velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 250 km/h.

Por su parte, la autonomía es, según el ciclo WLTP, de 472 kilómetros (el e-tron GT de serie llegan a los 487 km). Y es que a pesar de equipar el mismo paquete de baterías de 93,4 kWh de capacidad, la diferencia en términos de potencia afectan notablemente a la autonomía.

Hablando de baterías, con el sistema eléctrico de 800 voltios se pueden llevar a cabo cargas de hasta 270 kW, lo cual permite recargar las baterías hasta el 80% en poco más de 20 minutos en los cargadores más potentes de la red «Ionity». Destacar que en 5 minutos se puede conseguir una autonomía de 100 kilómetros más.

D’esquerra a dreta, l’Audi e-tron GT i l’RS e-tron GT

Diferencias de serie

Finalmente os listamos los atributos diferenciales del RS e-tron GT respecto del e-tron GT de serie

  • Faros Matrix LED
  • Diferencial trasero autoblocante con control electrónico
  • Suspensión neumática adaptativa de tres cámaras
  • Sistema modulador de sonido de los motores «e-tron Sport Sound»
  • Asientos deportivos Plus con regulación eléctrica y 18 posiciones
  • Asientos delanteros calefactados, climatizados y con función masaje
  • Costuras de color rojo y gris
  • Paquete de iluminación de ambiente específico
  • Pedales de acero inoxidable
  • Tapizado de Alcàntara, cuero artificial y microfibra dinamica
  • Sistema de sonido Bang & Olufsen Premium

Pendientes del lineal de precios

Aunque desde Centre Prestigi Automòbils no nos pudieron confirmar aún el lineal de precios ni la data de disponibilidad definitiva, sí que podemos avanzaros que el RS e-tron GT es lógicamente más asequible que un Taycan, sin que por eso tengamos que restarle demasiados atributos tecnológicos en comparación. Y es que de la misma forma que en prestaciones el eléctrico de Stuttgart es superior, en lo referente a interiores y equipaciones la balanza no está tan clara. Lo que sí ya podemos deciros es que el precio del e-trono GT arrancará por debajo de los 100 mil euros y que el acabado GT no debería de llegar a los 140 mil. En todo caso habrá que esperar un poco más para conocer con exactitud los precios definitivos para Andorra.

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Fotos: Audi