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YAMAHA TÉNÉRÉ 700: LA ESPERA VALIÓ LA PENA!

La espera se ha acabado ! La nueva Yamaha Ténéré 700 ya está en las instalaciones de Motoretro, el concessionario oficial de Yamaha para Andorra.

Una japonesa muy europea

Concebida a partir de la T7 conceptual, esta cuarta interpretación de la Ténéré es en realidad una moto completamente nueva respecto de la última de hace 11 años.

Tanto de tiempo a supuesto que las tecnologías y adelantos surgidos fruto de los años hayan experimentado una gran evolución en cuanto a dinamismo, rendimiento y prestaciones.

Derivada de la MT 07

La nueva  ‘all-terrain’ dispone de una base mecánica derivada de la MT-07. Así pues, con sus 75 CV de potencia, la nueva propuesta japonesa dispone de la fuerza suficiente para poder adentrarse en todo tipo de terrenos sin ningún problema.

Estos 11 años de espera también han influido en el chasis. Este ha estado específicamente desarrollado para esta nueva moto, igual que las suspensiones. De hecho -como decíamos- casi todo es nuevo!

Y es que la Ténéré no podía volver de cualquier forma y esto los de Yamaha lo tenían muy claro.

Los tiempos cambian

Además, años atrás este segmento no era tan importante como lo es hoy en día, ni tampoco había la competencia que hay hoy! Por todo ello, volver al ataque tantos años después era una operación delicada y muy arriesgada. Hacerlo mimando el nombre de la mítica Ténéré todavía lo hacía más comprometido.

Valorando todo esto Yamaha ha trabajado intensamente para sorprender a todo el mundo. Han mezclado el espíritu de las generaciones Ténéré precedentes con la mejor tecnología del momento, más los toques de tendencia y modernidad que aplican en su extensa gama de modelos.

Una “pura sangre” apta para todo

El resultado ha dado lugar a una moto esencialmente de rally, pero para disfrutarla cada día y en toda circunstancia.

Como deportiva moto de “rally-*raid”, elementos como el asiento plano, el tren delantero prominente, la horquilla sobredimensionada, la doble multióptica con 4 focos LED y la gran llanta delantera de 21 pulgadas, rubrican esta presencia desde el frontal.

Destacar que la nueva Ténéré ofrece la posibilidad de poder desconectar el ABS en ambos trenes. Gracias a esto se puede aprovechar todo el potencial del sistema de frenos Brembo en condiciones “off-road”.

Delante monta discos dobles de 282 mm y detrás un simple de 245.

Completan el conjunto unas suspensiones Kayaba. La horquilla delantera es ajustable en compresión y rebote. Incluye barras de 43 mm y tiene 210 mm de recorrido. Detrás incorpora un basculante de aluminio con 200mm de recorrido, con un amortiguador con bieleta.

Respecto del cuadro de información, conscientes de la naturaleza de esta moto, los de Yamaha han optado por un diseño práctico, firme y muy sencillo. Eso sí, incluye multitud de datos, una toma de corriente de 12V y una barra horizontal para poder fijar otros elementos, como por ejemplo un GPS.

Kit para pilotos bajos

Existe un kit que rebaja la altura del asiento hasta los 840 mm (desde los 875 mm)

Los protectores de los puños, el guardabarros delantero regulable, el protector de motor, las asas ocultas posteriores o todo el cableado especialmente protegido, son más aspectos destacables.

Sumando los 16 litros del depósito, la nueva Ténéré pesa 204 Kg, (en vacío 187 kg). Su autonomía es de unos 350 Km.

CP2 Off-Road

La base mecánica arranca a partir de la conocida CP2 (Cross Plane 2). Eso sí, se han realizado cambios para adaptarla a las características y necesidades actuales. En este sentido se ha trabajado en la refrigeración, en el escape y en el sistema de inyección. Por otro lado, también se ha adaptado un desarrollo final más corto.

El objetivo de todos estos cambios era optimizar la entrega de par en la zona de medio régimen, obtener una aceleración más instantánea y que la respuesta fuera más directa.

Trail ara todos

Otra característica relevante es que los ingenieros han tenido en cuenta un perfil muy real a la hora de interpretar las situaciones plausibles de conducción de esta moto. Con esto nos referimos al hecho que la gran mayoría de usuarios hará trazados donde el asfalto y el fuera pista se alternarán constantemente. Un tipo de trayectos y un tipo de pilotos que a diferencia de los pilotos profesionales de raid, no tienen que estar hinchando y deshinchando constantemente sus neumáticos para adaptarlos al terreno!

Por eso la nueva Ténéré equipa unos Pirelli Scorpion Rally STR con 90 y 150 de serie. Estos neumáticos son ideales para hacer una conducción multi superficie, de forma que podremos llevar la misma presión tanto en carretera como por pistas.

Equilibro y dinamismo

El reparto de pesos de la nueva Ténéré 700 frota la perfección. Con un reparto del 48% en el tren delantero y del 52 en el trasero (con el depósito lleno), no se nota ninguna sensación de flotabilidad en la rueda delantera. De hecho, a pesar de las cifras anunciadas, el reparto es mayor delante cuando el piloto va de pie en la moto, una circunstancia muy habitual que siempre hace variar el reparto de una moto de trail. Y es que precisamente la posición del piloto es uno de los aspectos que más han tenido en cuenta los de Yamaha.

La posición de conducción está pensada para conseguir que el equilibrio de pesos sea ideal en toda circunstancia, pero muy especialmente al rodar de pie y con el cuerpo muy avanzado. Gran parte del éxito para conseguirlo ha radicado en el diseño de los estribos y del manillar, muy plano y más alto.

También se ha tenido en cuenta esta posición de conducción a la hora de diseñar los mandos de control de l manillar.

Equipamiento y personalitzación

De cara al catálogo de accesorios y gadgets, añadir que hay multitud de accesorios y paquetes de personalización, como por ejemplo el «Rally» o «Explorer». Estos paquetes están enfocados a clientes que buscan un añadido en deportividad o en funcionalidad.

El paquete «Rally» incluye un asiento de 44mm más alto, silenciador Akrapovic, ssoporte de matrícula, protector del tanque de combustible y de radiador, intermitentes LED, protector de cadena de aluminio y una guía de cadena.

El paquete «Explorer» viene con maletas de aluminio laterales, con un soporte de asiento monoplaza, con los protectores de motor, con una cubierta para el cárter reforzada y con caballete central.

Paralelamente hay otros accesorios complementarios muy interesantes: el sentando confort del pasajero, los antiniebla laterales, la toma de 12 V adicional, los estribos regulables, los puños calefactables, la caja de aperos adaptable y unas bolsas impermeables.

La prueba

De cara a la prueba,  y por el hecho que no tenemos una semana para poder programar un periodo de prueba ideal, simulamos el típico recorrido de aventura que se encontrará cualquier piloto que toca todos los “palos” de la baraja: asfalto en buenas condiciones, tramos menos buenos con gravilla, pistas con tierra, piedras sueltas….

La primera cosa a destacar es que como no soy de altura alta (1,69) esperaba que sería una moto alta, pero gracias a la tolerancia de las suspensiones cuando estás parado, los 875 mm de altura al asiento (de serie), no me impidieron llegar relativamente bien al suelo.

Ergonomía ideal

El manillar me pareció excelente en cuanto a posición. Queda en una posición perfecta para maniobrar tanto a baja como a alta velocidad.

Es muy fácil cogerle el truco a los mandos y a su funcionamiento.

Del resto, que puedo deciros, a lomo de esta moto solo tienes ganas que de salirte de la carretera y descubrir mundo por pistas. Yo, que no soy usuario de este tipo de motos, disfruté mucho desde el minuto 1. Y sí que me metí por el primer camino que encontré sin pensármelo dos veces!

Y es que el asfalto me sobraba. La posición me transportaba continuamente a imaginarme haciendo uno raid. Fueron los caminos los que me revelaron todo lo  que hay que saber y sentir con esta moto, incluso sin ser un experto. Por eso, ya de primeras, un 10! La moto te invita a practicar aquello para lo que realmente está pensada, aunque ni te lo hayas propuesto.

Noble y polivalente

Esta es una moto noble, ágil, muy cómoda y con un motor que te aporta todo lo necesario para poder hacer de todo: ir relajado a velocidad de crucero, ir a ritmo alto o ir a todo trapo (no fue mi caso).

Sea cual sea la opción escogida, la suavidad de funcionamiento es excelente. El motor trabaja sin ningún tipo de vibraciones, el cambio funciona de manera perfecta, sin transiciones incómodas, ni trompicones, incluso si cambias fuera de tiempos, el motor reacciona siempre bien.

Un tren delantero excelente

El dinamismo de esta moto es magnífico. Desde el primer instante te sorprende su adaptabilidad y respuesta. Paralelamente a esto -afortunadamente- a pesar de que la seguridad y el dinamismo te inviten a subir el ritmo sin miedo, la nueva Ténéré mantiene en todo momento este comportamiento noble y estable.

Si no eres un experto, la moto se comporta a la altura de las circunstancias y absorbe con natural elegancia y total suavidad los errores de pilotaje sin hacerte notar nada. El gran responsable de esta seguridad, tanto en pistas como en asfalto (donde más forcé fue por carretera) llega del tren delantero.

Frenada efectiva

El conjunto de los frenos cumple con creces su cometido. Sobre todo el delantero, que con una mordida y una potencia perfectamente equilibrada bloquea la rueda con firmeza, pero sin que tengas la más mínima sensación de pasarte, incluso cuando te pasas.

Hay que destacar que no desconecté el sistema de ABS, ni siquiera en las zonas de pistas por las cuales me metí.

Más de lo esperado

Después de la prueba que hicimos, más el gustavo de ver a Joao de Motoretro hacer otro tanto el día de la sesión de fotos, os puedo asegurar que por primera vez tengo ganas de tener una moto de esta naturaleza en el garaje. Incluso me dio rabia tener que devolverla!! Por que? Porque la nueva Ténéné es una moto muy divertida, agradable y que a mí personalmente me encantó para poder conducirla no solamente por pista, también por todos lados.

También me conquistó su diseño y su ergonomía, por no hablar de la complicidad con la cual me pude divertir sin ninguna sensación que acabaría por el suelo al primer error. Todo lo contrario.

Puestos a encontrar un error…

Por decir algo como memorable, quizás destacaría el cuadro de instrumento, que  no es tan espectacular como el otros modelos, pero como dije, este es así con un propósito muy claro, ser funcional y eficaz.

Acabaré con el dato de consumo. Aunque el perfil de la prueba no fue muy largo, el consumo registró unos 6,2 litros de media.

Tambien para A2

Para los conductores con carné A2, deciros que habrá una versión limitable a 35 kW. Además, se podrá utilizar en cualquier de las versiones, gasolina de 90 octanos y hasta con un 10% de etanol.

Que? Os animáis?

Informaos a Motoretro, concesionario oficial Yamaha para Andorra. Los encontraréis en la Baixada del Riu d’Aubinyà, justo bajando a la derecha desde la rotonda del Sant Eloy. Tel 841000

 

Fotos pilot: Joao Saraiva