, ,

BMW F 900 XR: LA NUEVA ADVENTURE SPORT

BMW F 900 XR: la nueva Adventure Sport

BMW acaba de complementar su gama 900 con la nueva BMW F 900 XR, la nueva Adventure Sport desarrollada por la marca bávara, una 900 más polivalente, cómoda, rutera y deportiva que complementa la gama 900 al lado de la F 900 R.

Así pues, dedicamos este espacio de novedad de motos a esta aventurera deportiva. Destacar que aún derivando de la S 1000 XR, ha sido desarrollada en base a su prima, la BMW F 900 R.

Una Adventure Sport

Como buena «Adventure Sport», esta nueva propuesta llega como una moto potente, ágil y dinámica, pero con un diseño muy ‘touring’, algo más que evidente si nos fijamos en la posición de conducción, muy próxima al concepto trail. Y es que en lo que a ergonomía se refiere, la nueva F 900 XR ofrece una posición de conducción ergida, muy cómoda y relajada, pero también deportiva, con lo que estamos ante una moto válida tanto para conducirla a diario, como para pilotarla en salidas algo más descaradas.

Ergonomia plural

Esto es así dado que el manillar está ligeramente sobre elevado, alto y retrasado. Esto es fácilmente constata si lo comparamos con el manillar de la ‘R’ . Ya puestos a comparar, la XR presenta los estribos un poco mas adelante y ligeramente más bajos, de manera que es muy natural adoptar una posición inclinada hacia adelante para conducir más deportivamente.

Finalmente destacar que el asiento está a 825 mm de altura. No es que sea muy alto, pero tampoco es ideal si somos de talla bajita.

El carenado garantiza la protección necesaria para protegerse del aire y de los elementos. Es facilmente ajustable. 

Las nuevas BMW F 900 XR y F 900 R comparten gran parte de sus componentes, sistemas electrónicos y características.

Muchos argumentos

Aquí os listamos los detalles que encntraréis en esta nueva ‘Adventure Sport’:

  • Motor bicilíndrico con 895 CC, 105 CV a 8.750 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm. (Más de 87 Nm de par entre 4.500 y 8.500 rpm).
  • Mayor suavidad de funcionamiento gracias a un doble eje de equilibrado.
  • Dos modos de conducción de serie: «Rain» y «Road».
  • Sistemas ABS y ASC.
  • Chasis y subchasis de acero.
  • Depósito ligero de 15,5 litros de capacidad.
  • Horquilla delantera invertida, basculante en aluminio y amortiguador central.
  • Suspensiones con 170 mm y 172 delante y detrás respectivamente.
  • Ergonomía ajustable.
  • Carenado protector con pantalla regulable en altura.
  • Instrumentación TFT a color de 6,5 pulgadas de serie.
  • Iluminación Full LED.

En cualquier caso, tantos son los extras originales que dispones de un catálogo específico.

 

Opcionales de 1a!

A todos estos sistemas puedes sumarles otros tantos como opcionales. Entre estros destacan:

  • Dynamic Traction Control (DTC)
  • Mapas de conducción específicos “Pro”.
  • ABS Pro
  • Dynamic Brake Control (DBC)
  • Regulación de arrastre del motor (MSR).
  • Suspensión trasera electrónica Dynamic ESA.
  • Luz adaptativa «Headlight Pro» para curvas.
  • Sistema de llamada de emergencia.
  • Arranque sin llave.

Electrónica a la altura

Además de todas las ayudas electrónicas mencionadas, entiéndanse las de serie y las opcionales, BMW a equipado la nueva F 900 XR con un completo sistema de iluminación Full LED.

Si optamos por el sistema de iluminación adaptativa en curva, el «Headlight Pro» que listamos unas líneas mas arriba entre los opcionales, ampliaremos el campo de visión en curva sustancialmente.

El panel multifunción muestra toda la información en la pantalla TFT de 6,5 pulgadas.

Si optamos por el BMW Motorrad Communication, además de las llamadas, podremos escuchar nuestra música preferida o guiarnos desde el navegador.

También es opcional el sistema de llamadas de emergencia «Intelligent Emergency Call».

105 CV y 92 Nm. Casi nada!

La F 900 XR emplea el mismo motor que la F 900 R, un propulsor que toma como base el de la F 850 GS pero con 895 cc.

Gracias a esto los de BMW han podido asegurar unas prestaciones que suben hasta estos 105 CV de potencia a 8.500 vueltas con 92 Nm de par motor y una compresión de 13.1:1.

Prestacional y divertida

Estos registros junto a la ligereza y la versatilidad de maniobra que ofrece, garantiza unas cotas de dinamismo a la altura de las exigencias de los pilotos más exigentes.

Opcionales al detalle

Entre los opcionales antes listados está el «MSR» o sistema de regulación de arrastre del motor. Con este sistema se controla el bloqueo de la rueda trasera en fuertes reducciones, así como el asistente de cambio rápido para subir y bajar marchas sin necesidad de embragar. Indudablemente es un opcional que además de confort, hará que vuestra XR sume notablemente en deportividad.

Destacar también que más allá del «ABS» y del «ASC» o control de tracción y de los modos de conducción que encontramos de serie, hay sistemas opcionales muy interesantes que transformarán radivcalmente vuestra F 900 XR.

El «DTC» o control dinámico de tracción, el «ABS Pro» activo en curva o el control dinámico de frenada «DBC» que corta el gas al frenar, son complementos que diapararán el rendimiento y las prestaciones de la moto. Todo ello combinado y gestionado por los modos de conducción “Pro”, donde aparecen los “Dynamic” y el “Dynamic Pro”.

Moderna, deportiva y cómoda

Al compartir el chasis de la  F 900 R, el motor de la nueva F 900 XR tiene una función portante determinante. Este, en conjugación con el nuevo subchasis dan como resultado una zaga estilizada, recortada y muy minimalista.

Un detalle muy llamativo lo encontramos en los estribos del pasajero, que están anclados a los del piloto en lugar de estarlo al subchasis.

Nuevo depósito

El depósito de combustible también tiene su parte de protagonismo con la nueva XR de la gama F de BMW. Es el primer depósito de moto hecho a base de  plástico soldado, lo que además de novedoso tecnológicamente, lo hace muy ligero (solo pesa 2,8 kilos).

En lo que a suspensiones se refiere, la nueva F 900 XR equipa una horquilla invertida delantera con 170 mm de recorrido y un basculante de aluminio más un amortiguador de 172 mm de recorrido regulable en precarga y rebote.

Opcionalmente se puede montar detrás un ajuste electrónico «Dynamic ESA».

De las suspensiones, pasamos a los frenos. Delante equipa dos discos de 320 mm con pinzas Brembo radiales de cuatro pistones. Detrás lleva un disco de 265 mm. El ABS es de serie.

Lo cierto és que BMW está dibujando una colección con modelos, a cada cual más acertado, lo que está dando lugar a una de las mejores colecciones de la marca en lo que segmentació y composición de modelos se refiere.

De cara a los más jóvenes o simplemente a los más conservadores, deciros que hay una versión disponible con 48 CV para el permiso A2.

Podéis ampliar esta información en la división de BMW Motorrad de Pyrénées Motors de Grupo Pyrénées.

Los encontraréis bajando hacia Sant Julià de Lòria, en las instalaciones centrales que agrupan el grueso de marcas de este importante grupo empresarial.

BMW Motorland Andorra está en Prat de la Tresa s/n. Telf 880750

 

 

Si queréis seguir otros artículos relacionados con novedades en motos, lo podéis hacer desde el menú principal del blog o a partir de este enlace 

Y si queréis acceder directamente a la división  de BMW motos de Andorra también podéis hacerlo des de aquí: BMW Motorrad

 

Fotos: BMW Media Center