, ,

NUEVO PORSCHE 911 GT3 992: 510 CV DE PURO PLACER 911

El Porsche 911 GT3 es para los amantes de este modelo, de hecho de la marca, un deportivo que además de desbordar clase y elegancia, ofrece unas sensaciones tan puras al volante que todos coinciden al decir que es uno de los 911 que mejor equilibran todo lo que un piloto amante de los superdeportivos puede desear.

Pilotarlo regala grandes dosis de adrenalina, un mundo de sensaciones y ganas de que la carretera, la calle o el circuito -en realidad no importa-  no se acabe nunca!

Dicho esto, deciros que si sois de Porsche, estáis de enhorabuena.  Los de Stuttgart acaban de ponerse en ‘modo ON’ y han iniciado su comercialización.

Más, más, más

El nuevo Porsche 911 GT3 992 es la generación GT3 más potente y más dinámica hecha  hasta la fecha, pero también es el más confortable, seguro y tecnológico.

Otra cosa que alegrará a los más porchistas la encontramos debajo del capó. Nos referimos al incombustible bloque atmosférico de cuatro litros y seis cilindros ya conocido y que es prácticamente el mismo que emplea del GT3 Cup de carreras.

510 CV y 470 Nm

Con 510 CV de potencia y 470 Nm de par, el nuevo GT3 2021 supera a la generación que substituye por 10 puntos en ambas cifras.

Si el bloque motor lo hereda del GT3 Cup, del 911 RSR ha heredado el diseño del eje de doble horquilla delantero y algunos elementos aerodinámicos, como el impresionante alerón trasero y el difusor.

Porsche 911 GT3 992

Misma aceleración

Los de Stuttgart siguen proponiendo para el nuevo GT3 un tren trasero direccional, así como una caja de cambios manual de seis relaciones. Lo que haga falta para seguir ofreciendo esa experiencia de conducción que sólo un 911 puede ofrecer.

Con esta configuración sube de 0-100 km/h en 3,9 segundos, mientras que para llegara los 200 necesitará 11,9.

Cuenta con una función de punta-tacón automática que hará la boca agua hasta al piloto más purista.

Nueva palanca PDK

En cualquier caso y teniendo en cuenta eso de que “gustibus non est disputandum“, o lo que es lo mismo, “sobre gustos no hay disputas” si os tira más la comodidad, precisión y la tecnología del considerado como el cambio secuencial por excelencia del mercado, también podréis optar por el cambio PDK de doble embrague de  siete relaciones. Con el PDK, la capacidad de aceleración mejora notablemente gracias a la velocidad con la que el sistema sube de marchas, con lo que, aunque nos duela, la máquina sigue superando al ser humano. SAsú pues, el GT3 PDK sube de 0 a 100 en 3,4 segundos, 5 décimas menos que la versión con el cambio manual.

A diferencia del resto de la gama, la nueva generación 992 del GT3 presenta una palanca muy similar a la de un cambio manual, dejando de lado el moderno selector PDK. Lo que sí sigue manteniendo son las levas del volante.

Con el GT3 al que sustituye no hay variaciones en lo que a tiempos de aceleración se refiere: los 3,4 segundos antes mencionades para el 0 a 100 km/h y 10,8 para llegar a los 200.

Lo que sí sube en esta nueva entrega es la velocidad punta, que asciende hasta los 318 km/h con el cambio PDK y a los 320 con el manual.

Porsche 911 GT3 992

Dieta exhaustiva

Generación a generación el nuevo 911 en su conjunto y el GT3 en particular han  llegado a un grado de sofisticación, prestaciones y asimilación tecnológica brutales. En lo que nadie cae es que a más tecnologías y sistemas aplicados, más peso tendremos y de eso no se escapa ni el GT3.

Para evitar que eso suceda, cada vez que la marca saca una nueva generación del 911, se concentran en cómo aligerar las pocas partes del súperdeportivo que aún permitan quitarle unos gramos. En este sentido han instalado unos nuevos cristales ultraligeros en las ventanas, un capó delantero hecho a base de polímeros reforzados con fibra de carbono, una batería y unos discos de freno más ligeros y un conjunto de escapes de acero inoxidable que a pesar de incluir dos filtros de partículas, también es más ligero. Con todo ello se han rebajado más de 30 kg.

Gracias a este plan de adelgazamiento, a pesar de todo lo que incorpora, el nuevo Porsche 911 GT3 992 PDK sólo ha subido 5 kilogramos, quedándose en 1.435 kg. En el modelo manual el peso baja hasta los 1.418 (ambas cifras según tara DIN).

Si tomamos como ejemplo el GT3 manual, este peso significa que el superdeportivo alemán tiene una relación de peso/potencia de 2,8 kilogramos por caballo, una cifra brutal digna de un coche de competición.  Por todo ello es indudable que los “dietistas” del departamento de ingeniera de Porsche han hecho un gran trabajo!

Porsche 911 GT3 992

Racing por fuera y por dentro

Como súper deportivo de corte racing,  la cabina transpira lo mismo, ‘competición’. La primera y más clara prueba de ello es que, como debe ser, estamos ante un biplaza. Opcionalmente lo podremos adquirir con la correspondiente jaula antivuelco dispuesta en la parte posterior del habitáculo, justo detrás de los asientos.

Comodidad ante todo!

A pesar de su ADN de comptición, en Porsche son muy conscient de que hay aspectos en los que han de ser muy flexibles. En este sentido, han dispuesto hasta tres tipos de asientos. En primer lugar hay unos asientos deportivos estándar Plus. En segundo lugar hay otros adaptativos que incluyen un ajuste eléctrico de 18 reglajes. Finalmente tenemos los mismos buckets del 918 Spyder.  Con el respaldo en carbono, estos últimos reducen el peso 12 kilos respecto a los primeros.

Porsche 911 GT3 992

Pack Clubsport

Opcionalmente se puede añadir a la lista de “caprichos” el ya conocido paquete Clubsport. Incluye la jaula antivuelco y un arnés de seis puntos para el piloto.

Porsche Track Precision

El nuevo 911 GT3 2021 también cuenta con el mismo sistema de información y entretenimiento que cualquier 911 de última generación. Así pues incluye la misma  pantalla táctil de 10,9 pulgadas con calidad Full HD.

En lo que sí difiere es que en este modelo, gracias a  la aplicación «Porsche Track Precision» además de por ejemplo la música, también se podrán analizar los datos de telemetría obtenidos en cualquier circuito.

Porsche 911 GT3 992

Conclusiones

Resumiendo: estamos ante una nueva entrega más deportiva y prestacional, pero también más racional de uno de los 911 pata negra de Porsche. Es un superdeportivo resultado de una evolución y un diseño, que además de tecnológico y prestacional es absolutamente coherente con el amplio rango de perfiles que lo quieren en su garaje un GT3.

Ahora sólo faltará el veredicto de todos ellos. Sea como fuere, la verdad es que ya podemos anticipar que todos le darán el “sí, quiero”, como siempre lo han hecho.

Si queréis acceder a otras novedades ‘Premium’, clicad en eest enlace. También podéis entrar directamente en la sección desde el menú superior del blog.

Porsche 911 GT3 992

Porsche 911 GT3 992

Porsche 911 GT3 992

Fotos: Porsche  (Holger Maske Juli 2020)